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柴油發(fā)電機(jī)柱塞偶件、出油閥偶件和針閥偶件是柴油機(jī)的三大偶件，它們是柴油發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵部件，任何一個出現(xiàn)故障都會影響動力輸出。那么柴油發(fā)電機(jī)三大偶件發(fā)生磨損，怎么辦呢？本篇由專業(yè)柴油發(fā)電機(jī)廠家--發(fā)電設(shè)備有限公司為大家簡單說明下。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)柱塞偶件出現(xiàn)磨損時，會使高壓建立不迅速、油壓過低、供油量不足；出油閥偶件磨損時，會造成斷油不干脆，有二次噴油或滴油現(xiàn)象，設(shè)備轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，震動加劇，排氣冒黑煙；針閥偶件磨損時，會產(chǎn)生滴油現(xiàn)象，使噴油嘴結(jié)膠，嚴(yán)重影響噴油質(zhì)量，造成柴油霧化不良，排氣冒黑煙。三大偶件損壞的

柴油發(fā)電機(jī)可以滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)（發(fā)電機(jī)組說明書標(biāo)稱的滿負(fù)荷，但不一定是柴油機(jī)的滿負(fù)荷），要保證通風(fēng)散熱。一般發(fā)電機(jī)組的滿負(fù)荷會給柴油機(jī)留一點(diǎn)（10%）余量，機(jī)油、冷卻水充分，運(yùn)行環(huán)境正�？梢�24小時連續(xù)不間斷運(yùn)行。那么柴油發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)轉(zhuǎn)前后有哪些注意事項(xiàng)呢？一、發(fā)電機(jī)組啟動前的準(zhǔn)備工作。每次在開機(jī)前必須要檢查柴油發(fā)電機(jī)水箱內(nèi)的冷卻水或防凍液是否滿足，如缺少要加滿。拔出機(jī)油油標(biāo)尺查看潤滑油是否缺少，如缺少要加到規(guī)定的靜滿刻度線，再仔細(xì)檢查有關(guān)部件有無故障隱患，如發(fā)現(xiàn)故障要及時排除方可開機(jī)。二、注意觀察發(fā)電機(jī)

柴油發(fā)電機(jī)組要想正常運(yùn)行就必須要實(shí)現(xiàn)從熱能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化，從而使柴油機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)變?yōu)槌掷m(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。那么如何完成這個過程呢？是否有哪些特定的條件呢？本篇由專業(yè)柴油發(fā)電機(jī)廠家--發(fā)電設(shè)備有限公司為大家做簡單介紹。條件一：混合氣體應(yīng)該有適宜的空氣量和足夠高的溫度。這一點(diǎn)是保障柴油發(fā)電機(jī)組能否正常啟動的關(guān)鍵，也是提高燃油效率的關(guān)鍵。條件二：柴油發(fā)電機(jī)組曲軸應(yīng)該達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速。要想使燃油燃燒并獲得優(yōu)質(zhì)的熱能，就必須要有足夠的轉(zhuǎn)速，這樣可以提高燃室的溫度，從而獲得更多的熱能，保障柴油發(fā)電機(jī)組持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。條件三

用戶在使用柴油發(fā)電機(jī)組過程中，有時候會遇到柴油發(fā)動機(jī)被起動電機(jī)帶動后不發(fā)火，回油管無回油的故障現(xiàn)象，這是什么原因造成的呢？原因一：柴油發(fā)電機(jī)燃油系統(tǒng)中有空氣檢查燃油管路接頭是否松動，排除燃油系統(tǒng)中的空氣。首先旋開噴油泵和燃油濾清器上的放氣螺釘，用手泵泵油，直至所溢出的的燃油中無氣泡后旋緊放氣螺釘。再泵油，當(dāng)回油管中有回油時，再將手泵旋緊。松開高壓油管在噴油器一端的螺帽，撬高噴油泵柱塞彈簧座，當(dāng)管口流出的燃油中無氣泡后旋緊螺帽，然后再撬幾次，如此逐缸進(jìn)行，使各缸噴油器中充滿燃油。原因二：燃油濾清器

柴油發(fā)電機(jī)凸輪軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（長而細(xì)）和工作特點(diǎn)（周期性地承受不均勻的負(fù)荷），促使它在工作中發(fā)生軸頸和軸承的磨損、失圓和整個軸線的彎曲；凸輪與配氣機(jī)件的相對運(yùn)動，使凸輪外形和高度受到磨損。由于軸承磨損松曠，將加劇軸線的彎曲。軸線的彎曲又將促使油泵齒輪、正時齒輪及軸頸和軸承的磨損，甚至?xí)�造成齒輪工作時的噪聲和牙齒斷裂，氣門挺柱球面轉(zhuǎn)動不靈活；加速凸輪的磨損，使軸頸的失圓度和錐形度超過公差等。但一般說來，由于凸輪軸的受力不大，它的磨損速度是緩慢的，通常在內(nèi)燃機(jī)二三個大修周期（甚至更長時間）才達(dá)到允許使

柴油發(fā)電機(jī)推桿和搖臂的常見失效形式以及檢驗(yàn)、修理方法如下：一、柴油發(fā)電機(jī)推桿的常見失效形式1、身彎曲用鐵錘打直。2、上端凹坑及下端球頭磨損，一般采用堆焊或更換的方法修復(fù)。二、柴油發(fā)電機(jī)搖臂的常見失效形式1、搖臂壓頭磨損成凹坑形狀一般而言，氣門搖臂的撞擊表面應(yīng)凸出4.2mm，磨損后，低也不得低于3.2mm，如果過低，則應(yīng)進(jìn)行堆焊，并對其進(jìn)行必要的表面熱處理。2、搖臂孔襯套及軸磨損搖臂孔襯套和搖臂軸的配合間隙一般為0.025～0.065mm。如果磨損過大，配合間隙超過使用極限，則應(yīng)將軸鍍鉻加粗，并磨至標(biāo)準(zhǔn)尺寸，然后重新配襯套

柴油發(fā)電機(jī)凸輪軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（長而細(xì)）和工作特點(diǎn)（周期性地承受不均勻的負(fù)荷），促使它在工作中發(fā)生軸頸和軸承的磨損、失圓和整個軸線的彎曲；凸輪與配氣機(jī)件的相對運(yùn)動，使凸輪外形和高度受到磨損。由于軸承磨損松曠，將加劇軸線的彎曲。軸線的彎曲又將促使油泵齒輪、正時齒輪及軸頸和軸承的磨損，甚至?xí)�造成齒輪工作時的噪聲和牙齒斷裂，氣門挺柱球面轉(zhuǎn)動不靈活；加速凸輪的磨損，使軸頸的失圓度和錐形度超過公差等。但一般說來，由于凸輪軸的受力不大，它的磨損速度是緩慢的，通常在內(nèi)燃機(jī)二三個大修周期（甚至更長時間）才達(dá)到允許使

柴油發(fā)電機(jī)凸輪軸的檢驗(yàn)包含凸輪軸彎曲的檢驗(yàn)、凸輪的檢驗(yàn)、凸輪軸頸的檢驗(yàn)三方面，本篇由專業(yè)柴油發(fā)電機(jī)廠家--發(fā)電設(shè)備有限公司為大家一一介紹下。一、柴油發(fā)電機(jī)凸輪軸彎曲的檢驗(yàn)其檢驗(yàn)方法如閉4-22所示，是將凸輪軸安裝于車床頂針間或以V形鐵塊安放于平板上，以兩端軸頸作為支點(diǎn)，用百分表檢查各中間軸頸的擺差。如大彎曲度超過0.025mm(即百分表讀數(shù)總值為0.05mm)時，應(yīng)進(jìn)行冷壓校正。當(dāng)軸有單數(shù)個（如3個）支承軸頸時，測中間軸頸；當(dāng)軸有雙數(shù)個（如4個）支承軸頸時，則測中間兩個軸頸。二、柴油發(fā)電機(jī)凸輪的檢驗(yàn)凸輪的檢驗(yàn)，可用標(biāo)準(zhǔn)

柴油發(fā)電機(jī)凸輪軸的修理包括凸輪軸軸頸的修理、凸輪的修理、其他部位的修理三大方面，下面由專業(yè)柴油發(fā)電機(jī)廠家--發(fā)電設(shè)備有限公司為大家詳細(xì)說明下。一、柴油發(fā)電機(jī)凸輪軸軸頸的修理凸輪軸軸頸磨損有兩種修理方法。一種是壓入在氣缸體承孔內(nèi)可拆換的凸輪軸承，而且這種凸輪軸比較普遍，可用磨小軸頸尺寸和配用相應(yīng)尺寸的凸輪軸承。其修理尺寸一般分為四級，每級縮小0.25mm(0.25mm、0.50mm、0.75mm、1.00mm)，通常在磨床上進(jìn)行。另一種是凸輪軸直接在氣缸體承孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)，則修理軸頸時，應(yīng)用鍍鉻加粗，然后磨削至標(biāo)準(zhǔn)尺寸或修理尺寸再配合。

柴油發(fā)電機(jī)凸輪軸軸承與軸頸的配合間隙，一般為0.03～0.07mm，大不得超過0.15mm。超過0.15mm時，則應(yīng)修理或更換。在大修柴油發(fā)電機(jī)組時，凸輪軸軸承一般都要重新修配。軸承的修配方法和曲軸軸承一樣，常用的有撕配和刮配兩種方法。由于刮配的方法不需要專用設(shè)備，因此在一般修理單位普遍采用。其刮配的具體步驟如下。1、根據(jù)凸輪軸軸頸的修理尺寸，選擇同級修理尺寸的軸承。2、刮配。刮配后軸承內(nèi)徑的尺寸應(yīng)相當(dāng)于：軸頸尺寸+軸承與軸頸的配合間隙(一般為0.03～0.07mm)+軸承與座孔的公盈量（一般為0.015-0.02mm)。刮配軸承時，其刮削厚度應(yīng)